Сергей Иванов: Мы должны принять решения, стимулирующие развитие портов
Глава Морской коллегии вице-премьер Сергей Иванов подчеркнул особую роль государства в создании и развитии российских торговых портов и важность своевременного решения вопроса о землепользовании в портах.
- Портовые «хабы» – Мурманск, Усть-Луга, Восточный Калининград, Новороссийск – это все согласованные нами решения, и я предлагаю только поддержать и больше не пытаться как-то там кого-то убрать, кого-то включить и так далее. Так же как и по торговым портам. И здесь мы помимо традиционных российских портов включили перспективу – включили Казьмино, где будет заканчивать свой маршрут трубопровод «Восточная Сибирь – Тихий океан». Мы сразу же закладываем нормальный порт в Казьмино.
Об этом, как сообщили Fishnews.ru в пресс-службе Президента РФ, на прошедшем 2 мая в Мурманске заседания по проблемам развития инфраструктуры морского транспорта России заявил первый заместитель Председателя Правительства РФ Сергей Иванов.
Были рассмотрены возможности развития портов на Финском заливе, в частности постройка железнодорожной ветки к портам Высоцк и Приморск, за счет привлечения средств Инвестиционного фонда, а также, в свете строительства второй нитки Волго-Донского канала, создание современного выносного порта в районе Тамани (Краснодарский край).
«Мы должны принять решения, стимулирующие развитие портов – стимулирующие экономически и налогово», – отметил министр. Он отметил, что при существующих налоговых ставках даже принятие закона об особых экономических зонах в портах не создаст условия для полноценной конкуренции с зарубежными, например, эстонскими, торговыми портами.
Сергей Иванов согласился с заявлением Президента о необходимости развития железнодорожных и автодорожных инфраструктур на подходах к ведущим портам страны и предложил возложить на Минтранс разработку и реализацию комплекса мер по совершенствованию государственного управления товародвижением и стратегическим планированием развития транспортной инфраструктуры.
В сферу внимания вице-премьера попали и проблемы транспортного обеспечения Северного морского пути, применения современных спутниковых средств при навигации арктических судов, а также строительства нефтедобывающих платформ на шельфе.
