Чек-ап для судовых систем
Уход с рынка судовых комплектующих иностранных компаний, как и их отказ от поставок запчастей и обслуживания, побудили судовладельцев искать равноценную альтернативу на родном берегу. Рост обращений по поводу ремонта и модернизации локальных систем управления, установленных на гражданских судах, включая рыболовные, подтверждают и в АО «Концерн «НПО «Аврора». Специалисты предприятия готовы осуществить выездную диагностику такого оборудования и оценить перспективы его дальнейшей эксплуатации или замены.
«Мы постарались помочь нашим клиентам и предложили им услуги по обследованию судов и оборудования, которое на них используется в настоящее время, — рассказал директор научно-производственного центра «Автоматизация гражданских судов и кораблей» Роман Петров. — Год назад в связи с тем, что у нас увеличился запрос на подобные услуги, в структуре головной компании концерна «Аврора» было организовано отдельное подразделение, которое занимается именно модернизацией и техническим обслуживанием гражданских судов».
Первым этапом работ специалистов, которые выезжают на объект — судно или буровую платформу, является диагностика судового оборудования и выявление возможностей его дальнейшего обслуживания и сервиса. Для этого сотрудники концерна изучают и оценивают состояние техники, проводят поиск и анализ неисправностей и выдают рекомендации по их устранению или, когда есть такая возможность, оперативно всё корректируют на месте. Если обследование показало, что модернизация требуется, они же могут подготовить соответствующее техническое предложение.
Вариантов действий у судовладельца несколько. Самый простой случай — когда к оборудованию можно достать запчасти, пусть даже через третьи страны, а программное обеспечение легко перенастроить под изменившиеся параметры. Но так бывает не всегда.
Порой требуется частичная модернизация: замена каких-то узлов (элементов) на доступные аналоги или переход на другое программное обеспечение. А в тех случаях, когда речь идет об оборудовании, которое невозможно обслуживать из-за позиции зарубежного производителя, не допускающего неавторизированное вмешательство, единственным выходом становится полная модернизация.
«Рано или поздно все это оборудование придется менять на отечественное, потому что западные компании прекратили поставки. А поскольку запросы привязываются к конкретному судну, то купить и использовать искомую технику не получится никаким способом, — предупредил представитель «Авроры». — Поэтому чем раньше провести диагностику и выявить уязвимые места, тем больше будет времени у собственника, чтобы принять решение по судну и при необходимости скорректировать его производственные планы и график ремонтов».
Специализация «Авроры» — системы автоматики, связывающие все устройства и механизмы на судне в единый комплекс. Выход из строя такой системы означает перевод на ручное управление, к чему современные высокотехнологичные суда не приспособлены. Простой судна или платформы, чья задача — ловить рыбу или бурить нефтяную скважину, обходится владельцу очень дорого.
«На морских судах нередко используются системы управления техническими средствами, у которых полностью закрытое программное обеспечение, поэтому там невозможно ничего изменить, можно только заменить комплекс целиком, — отметил представитель концерна. — Что важно, готовиться к этой замене надо заблаговременно, чтобы, когда придет срок, мы располагали всем необходимым: как самим оборудованием, так и компьютерными технологиями».
С этой целью «Аврора» активно идет навстречу своим заказчикам, выполняя обследования судов и анализируя их результаты в счет будущих контрактов, чтобы через два-три года, когда запрос на модернизацию станет гораздо острее, встретить его во всеоружии.
«Мы руководствуемся принципом, что целью модернизации должна быть минимизация замен, а значит, и затрат судовладельца, а не импортозамещение как таковое. Поэтому мы не предлагаем поменять все. Наоборот, мы по возможности стараемся подстроиться к тому, что уже есть на судне, и обойтись минимальным перепроектированием, перепрокладкой кабельных трасс и т.д. Хотя это гораздо более сложная задача, чем поставить оборудование с нуля», — пояснил Роман Петров.
По его словам, со стандартными судовыми системами, которые выпускаются на протяжении многих лет, сложностей у специалистов «Авроры» не возникает. «Больше проблем связано с новой техникой. Допустим, у нефтяных компаний — это работа с газовым оборудованием, у рыбаков — это рыбопоиск», — привел пример руководитель центра.
Сейчас российскими предприятиями приборостроительной отрасли ведется ряд перспективных разработок. Например, к концу 2024 года ожидается производство опытных образцов отечественного рыбопоискового оборудования и системы управления тралом. Временной фактор очень важен: возникни интерес к этой теме у рыбаков на пару лет раньше, у производителей, скорее всего, уже была бы возможность развернуть серийное производство таких устройств на базе российских комплектующих.
Сам концерн не первый год продолжает работу над линейкой продукции, призванной занять свободные рыночные ниши и удовлетворить спрос со стороны флота. Одной из таких разработок стал промышленный программируемый логический контроллер «АВРОПЛК», который по функционалу не уступает знаменитым изделиям Schneider Electric, а по некоторым характеристикам опережает аналоги иностранных производителей. Контроллер предназначен для сбора, преобразования, обработки, хранения информации и выработки команд управления в составе систем измерения, контроля, регулирования, диагностики и управления производственными процессами, технологическими линиями и агрегатами. Он совместим со всеми стандартными интерфейсами и протоколами и соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства.
Специалисты «Авроры» способны предложить рыбакам интегрированные решения. Так, большое внимание на отраслевых выставках привлек пульт управления судном — он поставляется вместе с оборудованием для навигации и связи и информационной видеопанелью. Кроме того, компания готова поставить и отдельные комплектующие, например компьютеры и мониторы морского исполнения, датчики и сигнализации.
«Последние два года у нашего научно-производственного центра резко выросли загрузка и план, и мы расширили производство, — отметил Роман Петров. — У нас появился фактически отдельный завод, который занимается только гражданской продукцией, так как объем заказов существенно увеличился, даже по сравнению с прошлым годом. Мы готовы и дальше развивать наши компетенции и производственные мощности, и для этого нам хотелось бы больше общаться с рыбаками, чтобы лучше видеть и оценивать их потребности».
Сеть обособленных сервисных подразделений концерна охватывает основные точки, где базируется рыбопромысловый флот, включая Владивосток, Мурманск, черноморские порты, Калининград, поэтому специалисты могут оперативно посетить нужное судно или сразу несколько.
«За последний год мы обследовали очень много судов с разными системами, накопили большой опыт и можем выполнить диагностику очень быстро — буквально за день. Был такой случай на выезде в Мурманск. Наш сотрудник по просьбе заказчика планировал провести диагностику одного судна, но неподалеку находилось другое — рыболовное, на котором возникли неполадки. И на следующий день он приехал уже к рыбакам. Мы посмотрели, что там за система управления стоит, дали свое заключение и сейчас ведем с этой компанией переговоры о возможности дальнейшего сервисного обслуживания или модернизации», — рассказал директор подразделения «Авроры».
В отличие от диагностики предсказать, сколько времени уйдет на модернизацию, гораздо сложнее. Это зависит от объема изменений, их сложности и типа системы, с которой приходится иметь дело. Работы могут закончиться через неделю или растянуться на пару месяцев. И это веский аргумент в пользу того, чтобы все-таки заранее устроить судну чек-ап и в случае поломки иметь под рукой и необходимое программное обеспечение, и комплект ЗИП, и рекомендации, как именно реагировать.
«У нас есть отработанные алгоритмы, как действовать, чтобы минимизировать срок модернизации. Именно для этого мы проводим обследование, готовим проект, пишем программное обеспечение, — заверил Роман Петров. — Плюс мы предлагаем рыбакам попробовать поэтапную модернизацию, когда мы поставим свое оборудование параллельно с работающим и вначале обкатаем его как резервное. Если новая техника будет исправно работать, ее можно подключить уже в качестве основной, без ущерба для промысловых операций и производственных процессов».
194021, Санкт-Петербург,
ул. Карбышева, д. 15
+7 (812) 607-56-34
mail@avrorasystems.com
Реклама
Рекламодатель — АО «Концерн «НПО «Аврора»
