«Рыбный авиамост» для российской продукции

По данным Росрыболовства, за 2023 год география рыбного экспорта расширилась с 60 до 80 стран. По итогам года объем поставок рыбной продукции на внешние рынки вырос на 9% — до 2,5 млн тонн.

Рост и расширение экспорта стимулируют развитие логистики. Считавшиеся экзотическими способы доставки продукции становятся нормой. В прошлом году один из крупнейших грузовых перевозчиков России — авиакомпания «Волга-Днепр» — запустила «рыбный авиамост». О том, что это за услуга, как она формировалась и почему именно сейчас стала востребованной, «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор авиакомпании Игорь Аксенов.

Спрос на качественную российскую продукцию продолжает расти, однако встает вопрос сохранности и целостности такого деликатного груза при транспортировке на дальние расстояния. И тут целый ряд преимуществ — у авиационной доставки.

Когда авиакомпания «Волга-Днепр» вышла на рынок перевозок рыбы и морепродуктов, сотрудники решили посмотреть на процесс глазами участников цепочки поставок. Сложностей со взглядом на задачу со стороны перевозчика, понятно, не возникло. Опыт транспортировки самых разнообразных грузов у авиакомпании составляет три десятилетия. Были даже перевозки охлажденной рыбы из Норвегии в Южную Корею.

«Желание получить ответ на вопрос, в чем конечная ценность перевозки для производителей, ритейла и HoReCa, потребовало встречи с различными участниками рынка. Так появилось понимание того, с каких ракурсов смотрят на этот процесс рыбодобывающие компании и розничные продавцы», — отметил Игорь Борисович.

Скорость доставки стала рассматриваться уже как оперативность доставки. Эта характеристика позволяет продавцу сократить свои потери от нераспроданного товара. Повседневный спрос часто очень нестабилен. На желание покупателя приобрести рыбу часто влияют особенности погоды, праздники и даже привлекательные промоакции на альтернативные продукты. Для «скоропорта», к которому относится свежая рыба и морепродукты, в отличие от бакалеи, такое колебание ежедневного спроса представляет серьезную проблему. Продавцу сложнее спрогнозировать объем, при котором и списания будут низкими, и полки не останутся пустыми. Поэтому для него важна быстрота доставки, позволяющая увеличить шанс выгодно продать рыбу в течение срока годности.

На оперативность поставки рыбы добытчиками и переработчиками влияет расстояние, и зачастую это оборачивается проблемой. Чем дальше до центра спроса на свежую рыбу, тем менее эффективна фура-рефрижератор. На помощь приходит авиация. Как грузовая, так и… пассажирская. Рыба летает даже пассажирскими самолетами.

По данным Seabury Capital, авиационные перевозки рыбы в мире растут. В большинстве случаев (а это 85%), летят морепродукты и охлажденная рыба. Мороженая по вполне себе понятным причинам практически не перевозится таким способом.

Лидируют при перевозке лососевые и краб, также популярны лобстеры и тунец. Нишевая перевозка, касающаяся узких рынков, занимается форелью, креветками, треской, макрелью, гребешком. Остальные виды рыб перевозятся в каких-то единичных случаях. В части лососевых крупнейшие авиационные рыбопотоки идут из Чили, Норвегии и Австралии в США, Китай и другие страны Восточной Азии и Ближнего Востока.

В России рынок авиаперевозок рыбы и морепродуктов оказался небольшим и связанным либо с импортом в Москву, либо с сезонными потоками с Дальнего Востока. Специалистам «Волги-Днепра» в решении некоторых вопросов пришлось стать первопроходцами. Например, выстраивать технологию поставки живого краба из Мурманска в Китай на отечественном рамповом самолете Ил-76ТД-90ВД.

«Вначале доставка была отработана на рейсах из Москвы в Китай. Первый рейс наши специалисты, да и сотрудники самого заказчика, отслеживали с особым волнением. Жесткий тайминг (краб мог находиться вне бассейнов только определенное количество времени), отсутствие информации о том, как он переносит высоту, — все это создавало дополнительные трудности. Но потери при перевозке оказались минимальными.

Успешный опыт был перенесен в Мурманск. Ил-76ТД-90ВД для полетов из этого аэропорта отлично подходит. Это рамповый самолет с люком, который, как трап, опускается сзади на поверхность земли. Погрузка самолета идет через этот люк, и специальное оборудование, такое как хайлоудеры, не требуется. Эта технология — спасение для небольших и средних аэропортов. Они не обладают специальной техникой для загрузки обычных грузовых самолетов.

А в багажниках узкофюзеляжных пассажирских самолетов много груза не увезешь. Да и существует риск отсутствия свободного места из-за большого количества багажа пассажиров», — подчеркнул Игорь Борисович.

При этом Ил-76ТД-90ВД идеально зарекомендовал себя при отправке грузов из международного аэропорта «Шереметьево» в Москве, который оснащен хайлоудером и позволяет загрузить груз в течение 60–90 минут. Коробки с крабом комплектуют на PMC-палетах и загружают в самолет с применением стандартного хайлоудера. Весь процесс перевозки, начиная с комплектации груза в Москве и заканчивая доставкой конечному получателю в Китае, не превышает 32 часов, а деликатес остается свежим и сохраняет все вкусовые качества. При этом сотрудники авиакомпании тщательно отслеживают этап погрузки, чтобы минимизировать возможные повреждения коробок.

Два года кропотливой работы позволили организовать комплексный сервис, который включает в себя полный набор услуг рыбного логистического оператора. От «первой мили» до страхования грузов, приемки и таможенного оформления. Весь процесс перевозки происходит с соблюдением международных стандартов IATA PCR (правила авиаперевозки скоропортящихся грузов) и IATA LAR (правила авиаперевозки живых животных) с поддержанием необходимого температурного режима. Помогают в этом не только технические возможности самолета, но и специальное оборудование для транспортировки, например термобоксы или сухой лед. Но услуги компании ориентированы не только на рыбу и морепродукты. Если есть необходимость срочно доставить образцы товаров, оборудования, запчастей, комплектующих и расходных материалов, то тут на помощь приходит международная экспресс-доставка до 4-х дней. А благодаря своему опыту в проектной логистике «Волга-Днепр» поможет оперативно доставить негабаритное и сверхтяжелое оборудование на завод или производственный объект.

«При общении с рыбодобывающими компаниями мы поняли, что можем решить не только проблему с доставкой морепродуктов, но еще и предложить свой опыт по перевозке оборудования, в том числе крупногабаритного и сверхтяжелого. Технические возможности наших грузовых самолетов (Ан-124-100/150 и Ил-76ТД-90ВД) позволяют доставлять различные промышленные грузы, например производственные линии или запасные части для судна. Более того, мы также предлагаем услугу парашютного десантирования грузов, что особенно актуально для отдаленных и труднодоступных регионов», — заметил Игорь Борисович.

Как работает рыбный логистический оператор? Его задача состоит в управлении мультимодальной доставкой охлажденной рыбы и морепродуктов от рыбодобывающих компаний до оптовиков, ритейла и ресторанного бизнеса.

На первом этапе определяется способ перевозки. Если партия относительно небольшая, то целесообразнее воспользоваться возможностями интерлайн-соглашений с партнерскими авиакомпаниями. Груз отправляется belly-cargo — в багажниках пассажирских самолетов.

Конечно, есть риск, что места может просто не оказаться: в России на большинстве направлений используются узкофюзеляжные самолеты, где объем багажного отсека составляет 1–2 тонны при необходимости перевозки чемоданов и почты. В этом случае подыскивается оптимальный для выполнения задачи рейс.

Если партия крупная, то организуется чартерный рейс. При необходимости рыбный логистический оператор прорабатывает мультимодальную доставку. К примеру, автомобилем-рефрижератором до аэропорта и далее — самолетом. Завершающий этап — хэндлинговое обслуживание в аэропорту прилета. И далее либо передача конечному заказчику, либо организация «последней мили» силами партнера.

«Важно понимать, что рыбный логистический оператор занимается не только авиационной доставкой. Совместно с нашими партнерами, компанией «Волга-Тракс», мы организуем наземную доставку с использованием рефрижераторов», — добавил Игорь Борисович.

По ситуации компания либо использует свой парк рефрижераторов, либо организует транспортировку через партнеров — например, если в конкретном случае необходима локальная перевозка небольшой партии продукции.

Компания перевозит лосося, креветки, гребешки, красную икру — как в сегменте fresh, так и в сегменте «заморозка».

За неполные два года авиакомпания «Волга-Днепр» смогла выстроить «рыбный мост», который позволяет доставлять рыбу и морепродукты в Москву, по России, а также наращивать экспортные поставки. Основная задача компании на текущий момент — повысить эффективность логистического плеча, которое сокращает сроки поставки охлажденной рыбы и морепродуктов, помогая ритейлу и рестораторам бороться с потерями из-за сроков хранения и колебаний спроса, а добывающим компаниям — работать с географически удаленными клиентами премиального рынка.

«Для более глубокой работы с участниками рынка «Волга-Днепр» выбирает отраслевые площадки, такие, например, как ежегодный Международный рыбопромышленный форум и Выставку рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, которые будут проходить в Санкт-Петербурге с 17 по 19 сентября. Подобные мероприятия позволяют максимально эффективно рассказать о своих услугах, выйти на нужный уровень контактов для дальнейшего развития сотрудничества. Приглашаем всех на наш стенд для знакомства и предметного общения, уверены, что мероприятие будет насыщенным и полезным», — отметил генеральный директор авиакомпании «Волга-Днепр» Игорь Аксенов.

ООО «Авиакомпания «ВОЛГА-ДНЕПР»

141411, Россия, г. Москва, Бизнес-парк Skypoint, Международное шоссе, 28Б, ст. 3
тел: +7 (8422) 590-059
тел: +7 (495) 755-78-36
факс: +7 (495) 755-68-51
e-mail: info@volga-dnepr.com
sales@volga-dnepr.com
mt.sales@vd.express
www.volga-dnepr.com

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Сентябрь 2024 г.

Реклама