Рыбе определят особый тариф

Условия транспортировки рыбопродукции по Северному морскому пути стали одной из тем, поднятых в рамках III Всероссийского съезда работников рыбного хозяйства. В своем докладе заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Станислав Головинский сообщил, что в 2011 г. арктической трассой в западные регионы России прошло 4 судна с дальневосточной рыбой на борту. В общей сложности было перевезено 27 535 тонн рыбопродукции, время прохождения судов (в пересчете на часы) заняло от 8,2 суток до 13,5 суток. Тариф для этого вида груза составил 1048 рублей за тонну.

Однако, по словам представителя «Атомфлота», на сегодняшний день существует вся необходимая законодательная база для снижения стоимости перевозки по трассам СМП. Вышедший в июле 2011 г. приказ Федеральной службы по тарифам (№ 122-т/1) позволил работать ниже установленных предельных тарифов на услуги ледокольного флота, корректируя их в зависимости от объема перевозок.

«Если в нынешнем году перевозчики смогут обеспечить грузопоток не менее 100 тыс. тонн рыбопродукции (о чем говорилось на совещаниях в Росрыболовстве), то уже с нынешнего года мы сможем снизить тариф практически на 25% – до 750 рублей, и пропустить судно в обратном направлении в балласте по тарифу 500 рублей за тонну (вместо нынешней 1000 рублей)», – заявил Станислав Головинский.

Кроме того, по его словам, необходимо учитывать еще и особенности работы ледокольного флота: ядерное топливо в реактор таких судов загружается сразу на 5-6 лет. «Конечно, нам хотелось бы понимать, что ледокол будет загружен на срок этой своей кампании, пока ядерное топливо находится в реакторе. Поэтому если мы с вами найдем точки соприкосновения и сумеем заключить договор на три, а лучше на пять лет, то вы будете уверены, что у вас будет проводник, и, соответственно, мы – что будет работа», – подытожил заместитель гендиректора ФГУП «Атомфлот».

Однако сами отраслевики смотрят на этот вопрос иначе. «Когда ФСТ готовила свой приказ «Об установлении тарифов на услуги ледокольного флота на трассах Северного морского пути», никто не предполагал, что рыбу тоже начнут перевозить по Севморпути – о ней просто забыли. В результате рыбопродукция попала в раздел «Прочие грузы» с максимальным тарифом. Поэтому, на мой взгляд, вопрос надо ставить иначе – нужно включать рыбопродукцию отдельным пунктом и приравнивать стоимость ее перевозки, скажем, к лесоматериалам или нефтепродуктам», – заявил на съезде руководитель Федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний.

Напомним, что перевозка нефти или нефтепродуктов (наливные грузы) по Севморпути сегодня обходится всего в 530 рублей за тонну, а лесоматериалы (кругляк) оцениваются и того дешевле – в 118 рублей за тонну.

«Если понадобятся субсидии – будем стараться решать это вопрос. Но необходимо понимать, что это не просто вопрос перевозки рыбы – это вопрос большой геополитики. Кроме того, при условии погрузки продукции на Камчатке для отправки по Севморпути убирается транспортное плечо Петропавловск-Камчатский – Владивосток со всеми вытекающими последствиями. Плюс – существенная экономия по стоимости в сравнении с платой за дополнительную скорость по железной дороге. Это позволит нам с вами увеличивать прибыль рыбаков и в результате делать товар дешевле для конечного потребителя», – добавил глава Росрыболовства.

Такое решение вопроса считают более приемлемым и сами рыбопромышленники, и перевозчики. «Перевозка рыбопродукции – это коммерческая работа. И для того, чтобы увеличить объем грузопотока, необходимо с чего-то начинать, как-то привлекать грузоотправителей. В данном случае установление минимальных объемов как условие снижения тарифа – это давление со стороны государства на консолидацию перевозки рыбопродукции. Компании-перевозчики просто не будут в этом заинтересованы. Более правильным решением я считаю включение рыбопродукции в качестве отдельного пункта в соответствующий приказ ФСТ России с установлением предельного тарифа на уровне перевозки лесоматериалов», – завил информагентству председатель Совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин.

Как сообщалось ранее, минувшим летом первые суда – транспортные рефрижераторы усиленного ледового класса «Коммунары Николаева» и «Капитан Пряха» ООО «Дальрифер», дочерней структуры «Преображенской базы тралового флота» (ПБТФ), – первыми доставили в Санкт-Петербург Северным морским путем порядка 10 тыс. тонн камчатского лосося. В результате только на одном судне перевозка арктическим маршрутом 4 864 тонн рыбы обошлась владельцу в 6 015 312,52 рубля. За обратный проход судна в балласте (при вдвое сниженном тарифе) судовладельцу пришлось заплатить еще 7 491 230 рублей. Общие же затраты на перевозку составили 34 873 742 рубля.

газета "Рыбак Приморья"