Как работает рыбный порт во Владивостоке: взгляд изнутри

Журналист Fishnews узнал, как во Владивостокском морском рыбном порту принимают, хранят и отправляют рыбу и морепродукты по России и всему миру.

Для рыбы важна скорость

5 августа мы в порту. У причала вовсю идет разгрузка судна «Пролив Лонга». На борту транспортного рефрижератора более 11 тыс. тонн различной рыбной продукции. Из них свыше 3,3 тыс. тонн «высаживаются» во Владивостоке. Остальной груз проследует дальше — в Китай и Южную Корею.

За работой на причале наблюдает начальник одного из самого крупного холодильно-складского комплекса Анна Никитухина. Она руководит приемкой, размещением и хранением рыбных и других грузов.

«Прямо сейчас мы выгружаем рыбную муку. Также «Пролив Лонга» привез рыбный фарш, филе минтая и сельди. Из общего объема порядка 300 тонн сразу по прямому варианту отгружаются на железнодорожный транспорт для перевозки. Остальной объем отправится на хранение», — рассказала начальник комплекса.

Работать с рыбой стараются максимально быстро, так как продукт требовательный. Маленькие погрузчики возят паллеты, большие тягачи — контейнеры. Скорость — одно из «фирменных» преимуществ Владморрыбпорта.

Высокая интенсивность грузовых операций обеспечивается профессионалами стивидорной службы. При прямой перевалке специалисты координируют подачу транспорта заказчика под расчетное время выгрузки.

«Мы всегда на связи. Если вдруг случается форс-мажор, об этом оперативно сообщают. При необходимости корректируем планы», — поделился тонкостями организации процессов руководитель производственной группы Игорь Гомонов.

Работа с судном начинается задолго до его подхода. Сначала капитан сообщает, что экипаж завершил работу на промысле и готов встать на выгрузку. Затем подается заявка, направляется необходимая документация: какая рыба, в каком объеме, куда отправить, каким транспортом, где хранить. Это позволяет спланировать процесс и оперативно обработать пришедшее судно.

Летом основную нагрузку традиционно давали лососевые уловы. Однако из-за «неурожайной» путины в этом году на красную рыбу приходится совсем небольшой объем. Первый лосось поступил в конце июня, позже были еще небольшие партии — все из Камчатского края и Сахалинской области. Видовой состав при этом был разнообразный: горбуша, кета, голец, нерка, кижуч.

Однако даже при небольшом объеме лососевых уловов работы не стало меньше. Активно поступают кальмар, минтай и сельдь. Приходят и другие грузы: порт универсальный. Но рыбопродукции традиционно уделяют особое внимание: «Рыба — это то, на чем мы специализируемся», — подчеркнули в компании. Порт лидирует в стране по обработке рыбных грузов, мощности предприятия в части перевалки уловов составляют 620 тыс. тонн в год.

«Мы всегда готовы к любой рыбе и любой путине — лососевой, минтаевой, кальмаровой… Причалы принимают суда круглосуточно. Имеющихся мощностей хватает даже на период пиковой загруженности. Рыбный терминал порта готов принять на хранение 63 тыс. тонн продукции единовременно», — рассказала Анна Никитухина.

Владморрыбпорт также занимается снабжением и бункеровкой судов, помогая рыбакам подготовиться к длительным рейсам. Уходя на промысел, судно может провести в море несколько месяцев, поэтому важно заранее обеспечить его всем необходимым: от тары для производства до еды, медикаментов и предметов первой необходимости для экипажа.

Такая работа требует участия сразу нескольких сторон. Судовладельцы договариваются с поставщиками, они привозят необходимое оснащение, продукты питания, а сотрудники порта грузят снабжение на судно.

«Холодный» прием

Всего в порту 11 причалов, но при работе с рыбопродукцией предпочтение отдают № 47 и 48. Для хранения используется два холодильных комплекса, общая мощность которых — 23 тыс. тонн. Камеры могут поддерживать температуру до –30°С.

Холодильники соединены закрытой воздушной галереей. Это позволяет защитить рыбу от контакта с окружающей средой и отеплением, что особенно важно летом.

В холодильник продукцию спускают на лифте-платформе, вмещающей погрузчик с паллетом.

Автоматические двери комплекса открываются на несколько секунд, впуская нас внутрь, и тут же закрываются обратно, чтобы не выпускать холод. Непривычно видеть в разгар лета рабочих в теплой спецодежде. Шапки, комбинезоны и бушлаты предназначены для работы при минусовых температурах — специалисты по охране труда строго следят за соблюдением всех правил и норм.

Камеры хранения защищают сразу две двери — еще одно решение, чтобы уберечь продукцию от перепада температур. Внутри такого помещения еще холоднее. Почти всё пространство заполнено паллетами с грузом: продукция размещается в строгом соответствии с рабочей технологической картой.

Оперативно принимать и отгружать рыбу и другие товары позволяют 32 портальных крана, 9 козловых, а также множество современных автопогрузчиков, электропогрузчиков и тягачей.

В русле тенденций

В порту также сразу обращаем внимание на обилие контейнеров — таковы тенденции современной логистики. В этом году по программе расширения мощностей предприятие построило новую контейнерную площадку на 2,3 тыс. TEU. Производственная мощность контейнерного терминала составляет 500 тыс. TEU.

«Сейчас мы видим тренд на активную контейнеризацию грузов. Рыба также к нам зачастую приходит и отгружается в контейнерах. Такая перевозка позволяет сохранить качество рыбопродукции и снизить расходы на транспортировку», — отметила руководитель управления по грузовым работам компании Татьяна Антипьева.

Сейчас Владморрыбпорт оснащен 1093 точками для подключения рефконтейнеров. При этом на тыловых терминалах порта есть еще 440 розеток.

Рыбные ворота страны

Владивостокский морской рыбный порт действует как мультимодальный хаб: специалисты организуют доставку морем, по железной дороге, автомобильным транспортом.

Отправлять рыбопродукцию по стране помогают в том числе собственные тыловые железнодорожные терминалы на станциях Угольная и Уссурийск.

По России дальневосточные уловы расходятся в пяти направлениях: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Тольятти. Также морем доставляют грузы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

За всей инфраструктурой — причалами, холодильниками, контейнерными площадками, железнодорожными путями — и непрерывным движением грузов стоит труд большой команды. Сегодня работу портового комплекса обеспечивает около 1,6 тыс. человек: от докеров до офисных сотрудников. И пока одни встречают очередное судно, другие уже готовят груз для отправки в разные регионы.

Арина БУРЛАКОВА, журнал Fishnews