Убыточная экономика ДЦСС - газета "Конкурент"
В прошлом году объем трат ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС) на представительские расходы, оплату труда и командировки своих сотрудников превысил 19,6 млн руб. При этом за последний год компания стала убыточнее почти в три раза. Это видно из отчета о прибылях и убытках корпорации за 2009 г.
Согласно документу, уровень доходов сотрудников ДЦСС вырос с 2008-го по 2009 г. фактически в 5,3 раза. Если два года назад «белые воротнички» центра судостроения получили в общей сложности 3,3 млн руб., то в прошлом году показатель достиг 17,95 млн руб. Как следует из отчета, на сегодняшний день в штате ДЦСС числятся 19 человек. То есть средняя зар-плата в ДЦСС в 2009 г. составила примерно 78,7 тыс. руб. в месяц. Для сравнения: по данным Приморскстата, средняя номинальная зарплата в Приморском крае в апреле текущего года перевалила за 20,6 тыс. руб.
Убыток — не показатель?
ДЦСС — подразделение государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Компанию создали три года назад с одной целью: поднять из руин судостроительную отрасль. Однако за все это время никто не видел, чтобы с дальневосточных стапелей сошло более-менее конкуренто-способное судно. Зато компания потратила почти 7 млрд руб. на скупку акций ОАО ХК «Дальзавод», ОАО «Дальневосточный завод «Звезда», ОАО «НИИ «Берег», ОАО «92-й СРЗ», ОАО «178-й СРЗ».
Если верить отчету, то в целом за 2009 г. ДЦСС оказывал посреднические услуги для ОАО «178-й ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод», осуществлял функции управляющей компании. А по сути просто сдавал имущество в субаренду. Много на этом не заработал (3,2 млн руб.), но, видимо, и этого хватило, чтобы оплатить командировочные расходы на сумму в 1,2 млн руб., представительские — в 273,1 тыс. руб. и услуги связи и почты — в 483,1 тыс. руб.
Итог печальный. В 2009 г. ДЦСС получил убытков на сумму 19,45 млн руб., тогда как годом ранее этот показатель был равен 7,095 млн руб. Более того, коэффициент текущей ликвидности предприятия упал в 31,3 раза и составил 0,99. Для сравнения: ОАО «Дальзавод», контролируемое Дмитрием Дремлюгой (не путать с ХК «Дальзавод»), в прошлом году получило чистую прибыль в размере 309,8 млн руб., а за 2010-й планирует собрать не менее 350 млн руб. доходов.
Чем обусловлены столь впечатляющий рост заработной платы и столь ошеломляющая убыточность ДЦСС? Михаил Войлошников, партнер и вице-президент Некоммерческого партнерства «Клуб «Профессионал», инженер–кораблестроитель: «Поскольку ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» имеет долю в 10 дочерних и зависимых обществах, включая крупные судостроительные и судоремонтные предприятия Дальнего Востока, причем в пяти из них — 100–процентную (минус одна акция), а еще в двух — владеет контрольным пакетом, то нельзя считать, что данные финансовой отчетности за 2008-й и 2009 гг., в соответствии с которыми ОАО «ДЦСС» несет убытки в сумме около 25 млн. руб., говорят о неэффективности ОАО «ДЦСС».
Можно предполагать, что активы ОАО «ДЦСС» по рыночной оценке составляют сотни миллиардов рублей. А убыточные показатели финансовой отчетности не являются рыночной характеристикой ДЦСС. С одной стороны, этот вывод положительно характеризует ДЦСС: несмотря на убытки по финансовой отчетности, эта организация является экономически состоятельной. С другой, остается вопрос: а почему не вести финансовый учет так, чтобы он являлся действительной характеристикой экономики ДЦСС? Например, это было бы полезно для развития совместной деятельности с зарубежными партнерами. Может быть, приведение финансовой отчетности ОАО «ДЦСС» в соответствие с рыночными показателями откладывается до принятия закона о поддержке судостроения?».
Для всех или для своих?
Такой документ Минпромторг и Минтранс уже подготовили. По оценкам экспертов, наибольшую выгоду от его введения получат как раз ОСК и ее подразделения. Так, судостроителей ждут обнуление ставок НДС, снижение налога на прибыль с 20 до 6%, отмена на 20 лет налогов на водные объекты, имущество и землю. Также будут отменены таможенная пошлина и НДС на импортные комплектующие, не имеющие аналогов в России. Не придется платить налог на прибыль и судоходным компаниям. Но только с доходов, полученных от внутренних перевозок судами, построенными на российских верфях после 1 января 2010 г.
Николай Лавренюк, заместитель начальника отдела маркетинга ОАО «Славянский СРЗ»: «Послабления очень серьезные. Если закон примут, то отрасль ждет кардинальных перемен. Боюсь только, что выиграет лишь ДЦСС. Поскольку все лакомые куски сегодня перешли в его владение. Практически это сегодня монополия. Как с ней бороться?».
«В экономическом выигрыше будут преимущественно судостроительные предприятия, а точнее, акционеры ОАО «ДЦСС» с учетом собственности в 10 дочерних и зависимых обществах», — уверен Войлошников.
По его словам, отмена таможенной пошлины на импортные комплектующие повысит экономические показатели судостроителей и будет способствовать развитию судостроения подобно автомобилестроению из «конструкторов», т.е. судовых стандартных блоков и секций, которые выпущены за рубежом, например, в Республике Корея или в Китае. А вот ждать серьезного эффекта от обнуления НДС не стоит. Есть опасность, что недоплаченный судостроителями НДС доплатят российские судоходные компании, которые купят судно. Поэтому судовладельцы будут ждать от судостроителей соответствующей уступки в стоимости судна. В противном случае отмена НДС с учетом отмены таможенных пошлин на ввозимые в Россию комплектующие может привести к ускорению процессов вывода морских судов под «удобные флаги», поскольку российской судоходной компании может оказаться выгодным не покупать судно на отечественном судостроительном заводе, а учредить дочернюю компанию за рубежом и купить судно там.
Что касается налога на имущество, то его отмена будет способствовать отражению активов на балансе судостроительных предприятий по их действительной стоимости, а не по «бросовой», что сейчас не редкость. При этом, если активы достойно отражены на балансе, то повысятся амортизационные отчисления. Это несколько сократит базу по налогу на прибыль и соответственно увеличит средства, которые можно направить на развитие производства. Хотя и немного.
Михаил Войлошников: «По–видимому, в самом общем приближении можно оценить законопроект Минпромторга и Минтранса о поддержке судостроения как 2-3-кратное увеличение прибыли в судостроении по сравнению со средними показателями в остальной промышленности. С экономической точки зрения это, в общем, эквивалентно 2-3-кратному увеличению активов в судостроении.
В то же время, несмотря на то, что основным итоговым благоприобретателем при внедрении льгот, как говорят, выступает ОСК, наверное, нельзя сводить оценку только к деньгам. Ведь если бы удалось благодаря поддержке и льготам активизировать судостроение и судоремонт на Дальнем Востоке, то польза была бы всем — в целом улучшились бы экономические показатели не только в судостроении, но и в других отраслях, причем не обязательно только морских. Очень важным положительным результатом явилось бы развитие на Дальнем Востоке судостроения на современной технологической базе, а также повышение квалификации и занятости населения.
Кроме этого, ДЦСС контролирует 10 судостроительных и судоремонтных предприятий, а в ДФО их несколько десятков. Соответственно льготы по закону должны получить все. И, наверно, это правильно, потому что в судостроении должна сохраниться конкуренция, а если бы остался только ДЦСС, то без конкуренции мог бы получиться «судостроительный АвтоВАЗ». Хотя десятки небольших судоремонтных предприятий, видимо, не могут составить конкуренцию ДЦСС, но они могли бы объединиться и вступить в кооперацию, например, международную или межотраслевую».
Данный материал находится по адресу: http://www.konkurent.ru/list.php?id=1143
