— Игорь Викторович, прежде всего расскажите, какая портовая инфраструктура сейчас есть в распоряжении ДРУК, где она располагается?
— Сегодня в контуре ДРУК сосредоточена достаточно серьезная портово-логистическая инфраструктура на Дальнем Востоке. Речь идет не столько о причалах как таковых, сколько о комплексной системе обслуживания рыбопромыслового флота — от швартовки и снабжения до перевалки и хранения продукции.
В составе компании находятся терминалы и производственные площадки, расположенные в Приморье, Сахалинской области и Хабаровском крае, — в общей сложности 6 терминалов. Среди них — объекты во Владивостоке, Невельске, Зарубино, Николаевске-на-Амуре и других точках, традиционно связанных с рыбной отраслью. Портовая инфраструктура включает в себя гидротехнические сооружения, холодильные мощности, промышленные объекты рыбопереработки, элементы судоремонта, а также береговую инфраструктуру для обслуживания флота.
Для нас важно, что все это исторически создавалось именно под нужды рыбохозяйственного комплекса, а значит, вся инфраструктура имеет правильную специализацию и хорошую интеграцию с промыслом.
— Объекты находятся в распоряжении ДРУК?
— На данный момент мы говорим пока об управлении. Но к концу текущего — началу будущего года, когда завершится передача долей квот компаний, вошедших в наш холдинг, часть объектов войдет в уставной капитал ДРУК.
— Но не все терминалы?
— В Невельске действующая портовая инфраструктура арендуется у Нацрыбресурса: у нас договор на длительный срок, тем не менее это арендные обязательства. С пристанями в Корсакове та же история, только договор аренды заключается с Министерством обороны и не на 10–15 лет, как с Нацрыбресурсом, а всего на 3–5 лет. Разница в сроках существенная, с учетом этого будет планироваться и работа с этими объектами.
— Имущество передавалось ДРУК в высокой степени износа . Проводились исследования на предмет ее достоверной оценки для формирования инвестиционных мероприятий по модернизации инфраструктуры. На какой стадии сейчас эти работы?
— Действительно, значительная часть инфраструктуры требует серьезного обновления. Практически все объекты выработали предельный срок эксплуатации или подошли к его завершению. Но это объективная ситуация для многих портовых и гидротехнических объектов Дальнего Востока, особенно тех, которые десятилетиями эксплуатировались в сложных климатических условиях с минимальными вложениями в обновление.
Нам предстоит большая работа. В текущем году компания выделила значительные средства на комплексные инженерные обследования причальных сооружений в морских портах Невельск, Корсаков, Владивосток, Николаевск-на-Амуре. В настоящий момент заканчиваются конкурентные процедуры, и с компаниями — победителями конкурсов будут заключены договоры на проведение работ.
Сделать выводы и сформировать первоочередные инвестиционные мероприятия мы сможем после анализа полученных данных о техническом состоянии причального фонда.
— Есть сложные объекты?
— Скажем так, объекты нам достались в разном состоянии, есть и не в очень хорошем. Например, состояние 44-го причала в центре Владивостока вызывает много вопросов. Сейчас оцениваем, можно ли его использовать по назначению и какой ремонт там целесообразно проводить. В Николаевске-на-Амуре тоже ситуация непростая.
Мы не рассматриваем инвестиции как «ремонт ради ремонта». Наша задача не просто латать инфраструктуру, а переходить к системной модернизации. В первую очередь необходимо обеспечить безопасную эксплуатацию, увеличить пропускную способность, а также снизить издержки на обслуживание флота.
Должна быть создана современная инфраструктура, которая позволит решать ряд важных задач. Среди них — снижение логистических издержек, обеспечение стабильной поставки продукции и увеличение глубины переработки водных биоресурсов.
Ведь в комплексе все это отвечает нашим глобальным целям — способствовать формированию устойчивой береговой экономики в прибрежных регионах.
Параллельно идет работа по формированию долгосрочной инвестиционной программы. В таких проектах важно действовать поэтапно и опираться на реальные производственные потребности, а не только на формальные показатели износа.
— А насколько закрыты вопросы по флоту и кадрам? В 2025 году это было на первом плане для ДРУК.
— Да, в прошлом году все усилия и значительная часть денежных средств компании были направлены на восстановление судов рыбопромыслового флота и приобретение квот на вылов. И нам действительно удалось сделать многое: из 40 переданных ДРУК судов 20 сегодня ведут промысел. Нам удалось преодолеть некоторое недоверие людей — естественную реакцию, возникавшую на первом этапе работы в новых условиях, удалось убедить их, настроить на рабочий лад. В ДРУК я курирую в том числе и вопрос кадров, и на всех совещаниях именно поиск и привлечение специалистов обсуждаются у нас в первую очередь.
К сожалению, сегодня очень трудно найти хороших специалистов, готовых к тяжелому труду в море. Но мы серьезно работаем в этом направлении, кадровая политика — самая важная, ведь без людей ни судно в море не выйдет, ни причал не построится.
Мы берем на вооружение положительный опыт, знакомимся с рынком, с приемами работы. Например, компания РК «Восток-1», перешедшая в структуру ДРУК в этом году, уже давно привлекает к работе на судах индонезийских моряков. Это приемлемо и для нас: мы никуда не денемся от проблемы кадрового голода, а если у рыбаков система уже выстроена, то она должна работать и дальше. В итоге сегодня из 15 судов «Востока-1» часть уже вышла в море.
— Возвращаясь к портовой сфере, стоит отметить, что гидротехнические сооружения — инфраструктура непростая, требующая больших вложений и грамотного управления. Надо, чтобы все это эффективно работало и в случае ДРУК не только приносило доход, но и обеспечивало реализацию задач продовольственной безопасности страны, системного развития территорий. Как в компании видят перспективы использования и развития имеющейся в распоряжении портовой инфраструктуры?
— Мы рассматриваем портовую инфраструктуру как стратегический элемент всей рыбохозяйственной системы. Без устойчивой береговой инфраструктуры невозможно эффективно развивать ни промысел, ни переработку, ни логистику.
Тут либо ты всю жизнь работаешь на развитие иностранных портов, обслуживая свои суда за рубежом, и полностью зависишь от них. Либо мы меняем ситуацию кардинально.
Основная перспектива для ДРУК — создание современных рыбных терминалов полного цикла. Это обслуживание флота, хранение, переработка, перегрузка и логистика продукции в единой цепочке.
Кроме того, мы видим большой потенциал в развитии сервисной составляющей: снабжение флота, судоремонт, холодильные мощности, работа с транспортными рефрижераторами. Сегодня на Дальнем Востоке есть очевидный запрос на инфраструктуру, которая сможет работать стабильно, прозрачно и с долгосрочным горизонтом планирования.
Отдельное направление — цифровизация портовой деятельности и повышение эффективности управления активами. В отрасли это уже становится не просто трендом, а необходимостью.
В сложившейся ситуации особенно важно то, что государство впервые за долгое время получает возможность не фрагментарно регулировать отрасль, а управлять инфраструктурой как единым производственным комплексом.
— Понятно, что любая инфраструктура используется обычно комплексно, но насколько портовое имущество ДРУК будет заточено под нужды рыбной отрасли?
— Безусловно, базовая специализация — рыбохозяйственный комплекс. Именно под него исторически создавалась значительная часть этих объектов.
Но современная экономика требует гибкости. Там, где это не противоречит основным задачам, инфраструктура может использоваться и шире — для каботажных перевозок, логистики, хранения, обслуживания смежных отраслей.
Главное — сохранить профиль и обеспечить приоритетную работу рыбной отрасли. Для ДРУК это принципиальная задача.
— Насколько значимую роль портовая составляющая играет в системе всей компании? Какие планы ДРУК связывает с работой морских терминалов? Собирается ли компания отдавать это хозяйство в аренду?
— Портовая составляющая — один из ключевых элементов всей деятельности ДРУК. Без собственной инфраструктуры невозможно обеспечить устойчивость всей цепочки — от вылова до поставки продукции потребителю.
Поэтому наша задача не просто владеть активами, а обеспечивать их полноценную загрузку и эффективную эксплуатацию.
Что касается аренды, здесь подход будет прагматичный: там, где партнерство с профессиональными операторами дает экономический эффект и помогает развитию инфраструктуры, такие модели возможны. Но стратегически важные объекты, особенно связанные с обеспечением рыбопромыслового флота и продовольственной безопасности, должны оставаться под контролем компании.
Речь идет именно о создании устойчивой государственной инфраструктурной модели, а не о краткосрочном получении дохода.
— Игорь Викторович, у вас есть опыт руководства ФГУП «Нацрыбресурс», деятельность которого как раз включает комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота в рыбных терминалах морских портов, обслуживание гидротехнических сооружений и судов портофлота, закрепленных за предприятием. В 2014 году в интервью нашему изданию вы комментировали планы учреждения, отмечая, что поменяется сам подход к ведению хозяйственной деятельности. Насколько изменились условия работы в сфере портового хозяйства за 10 лет?
Применим ли опыт, полученный в «Нацрыбресурсе», сейчас?
— Когда мы общались с вами в прошлый раз, были лишь первые попытки комплексного использования инфраструктуры, которая имелась в портах. За последние 10 лет отрасль серьезно изменилась. Изменились требования к безопасности, прозрачности работы. В разы повысилась эффективность использования федерального имущества. Это то, что действительно вижу я и подтверждают мои коллеги.
Кроме того, значительно выросли требования со стороны бизнеса к скорости обслуживания флота и качеству инфраструктуры. Уже недостаточно просто иметь причал — нужен полноценный сервисный комплекс.
Конечно, опыт, полученный в «Нацрыбресурсе», сегодня востребован. Прежде всего понимание специфики работы рыбных терминалов, обслуживания гидротехнических сооружений и всей логики работы рыбопромыслового флота.
Но сейчас задачи стоят уже шире. Речь идет не только об эксплуатации причального фронта — основного актива ФГУП «Нацрыбресурс», а о создании вертикально интегрированной рыбопромышленной компании с современной производственно-логистической инфраструктурой и с долгосрочным горизонтом планирования и развития.
Наталья СЫЧЁВА, журнал Fishnews
