Еда на вывоз - газета "Коммерсант-Хабаровск"
Улов лососевых застрял в приморских портах
Рыбные терминалы владивостокских портов не справляются с перевалкой продукции лососевой путины: в настоящее время здесь скопилось 11 тыс. т рыбы, еще несколько судов ожидают разгрузки. Рыбопромышленники объясняют ситуацию нехваткой рефрижераторных вагонов и завышенными тарифами на перевозки, которые, воспользовавшись ажиотажным спросом, ввели операторы рефрижераторного парка. Глава Росрыболовства Андрей Крайний пообещал контролировать тарифы и в случае их монопольного завышения привлечь к решению ситуации ФАС.
Как сообщил вчера „Ъ“ президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов, в настоящее время владивостокские порты, занимающиеся перевалкой рыбы, фактически забиты рыбопродукцией, а подошедшие на разгрузку суда с рыбой на борту простаивают на рейде неделями. Главная причина этого, по мнению портовиков — нехватка рефрижераторных вагонов для отправки рыбопродукции в центральные районы России. «На сегодняшний день в порту лежат заявки на отправку десятков вагонов, у причалов стоят суда с более 14 тыс. тонн рыбопродукции. А мы не можем их отправить, потому что не в чем. Ситуация с каждым днем становится все более критической. Если в июле к нам поступило 38 тыс. тонн рыбопродукции, то только в первой декаде августа — более 39 тыс. тонн рыбы, а объемы портовых холодильников — всего на 8 тыс. тонн», — рассказала генеральный директор ООО «ДальРыбПорт» Людмила Талабаева. По данным руководителя Центра общественных связей Росрыболовства Александра Савельева, в настоящее время во Владивостоке в ожидании разгрузки простаивает шесть судов с 11 тыс. тонн мороженой рыбы, на подходе к порту еще девять судов с грузом около 50 тыс. тонн.
До прошлого года большая часть лососевого улова уходила на экспорт прямо в море. Но с 1 января 2009 года вступили в действие поправки к закону «О рыболовстве», обязавшие рыбопромышленников оформлять весь улов в российских портах. К тому же в этом году фиксируются очень большие подходы лосося: по данным ФАР, к настоящему времени уже выловлено 420 тыс. тонн рыбы анадромных пород. Это 136% от улова за аналогичный период в 2007 году (промышленные подходы лосося на нерест происходят раз в два года. — „Ъ“).
В конце минувшей недели сложившаяся ситуац ия обсуждалась на совещании с участием главы Росрыболовства Андрея Крайнего. По итогам совещания он направил телеграмму президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину с просьбой принять необходимые меры. «С каждым днем положение ухудшается. Прошу вас оказать содействие по предоставлению рефрижераторного подвижного состава и вагонов-термосов для перевозки рыбопродукции», — говорится в телеграмме главы ФАР.
В ответ ОАО РЖД сообщило, что компания не является монополистом в перевозке рыбы, так как федерального парка рефрижераторных вагонов не существует. В свою очередь, согласно заявлению РЖД, дочерняя компания ОАО — «Рефсервис» — полностью обеспечивает вывоз предъявляемых объемов рыбы с Дальнего Востока. С начала августа с Дальнего Востока подвижным составом ОАО «Рефсервис» перевезено более 41 тыс. тонн рыбы, что на 21% больше показателей аналогичного периода прошлого года», — говорится в распространенном сообщении. В случае увеличения заявок на перевозку рыбы ОАО «Рефсервис» готово предоставить от 40 до 60 рефрижераторных секций, которые в настоящее время находятся на Дальнем Востоке.
«Рефсекции действительно есть, только очень дорогие», — говорит коммерческий директор ОАО «Дальрыба» Константин Кодолев. По его словам, в мае–июне текущего года стоимость отправки одной рефсекции (порядка 170 тонн рыбы) в центральный регион не превышала 600–700 тыс. рублей, а в августе эта цифра превысила 1,8 млн руб., при срочном тарифе — 2,5 млн руб. Таким образом, стоимость перевозки 1 кг горбуши из Владивостока в Москву доходит до 15 руб. при отпускной цене в 28–30 руб./кг.
По данным участников рынка, в Приморье перевозками скоропортящейся продукции, в основном рыбы, занимаются пять операторов, 30% рынка занимает ОАО «Рефсервис». Представитель одного из крупных перевозчиков, пожелавший остаться неназванным, подтвердил „Ъ“, что рефсекции для вывоза рыбопродукции у операторов есть, каждый из них владеет от 80 до 150 вагонов. Однако снижать стоимость перевозки для операторов, по его словам, не выгодно. «Перевозка лосося — бизнес прибыльный и сезонный. Зимой и весной на минтаевой путине мы работаем в убыток, поэтому лососевая путина — единственная возможность покрыть эти расходы, — рассказал собеседник „Ъ“. — Мы готовы отправить рыбу, выделив часть законтрактованных рефсекций. Но цена высокая. И мы будем повышать ее —это рынок и если спрос будет продолжать расти, мы будем играть на этом».
Между тем глава ФАР Андрей Крайний вчера заявил о создании специальной рабочей группы для оперативного решения проблем вывоза лососевых. «Ситуация такова, что надо переходить на „ручной режим“ и работать так в сентябре и октябре. Будем через каждые два-три дня проводить селекторные совещания. И если увидим, что кто-то использует свое монопольное положение для извлечения сверхприбыли, будем обращаться в ФАС», — заявил глава Росрыболовства.
Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов говорит, что обвинять в сложившейся ситуации РЖД «все равно что жаловаться на дождь и снег». «На Дальнем Востоке никогда не было нормальной логистики рефрижераторных грузов, никогда никто не работал нормально с рыбой — ее продавали на сторону», — говорит эксперт. По его словам, «Росрыболовству удалость загородить уход рыбы заграницу, но никто не думал, как с этой рыбой работать на берегу.
Данный материал находится по адресу: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?docsid=1226143
