ГЛАВНАЯ ЦЕННОСТЬ — ЛЮДИ
— Хачатур Айкович, вы вступили в новую должность в начале февраля. Расскажите, пожалуйста, какие задачи сейчас стоят перед вами?
— Основные цели, которые поставили акционеры передо мной как новым гендиректором, — это укрепление позиций Владморрыбпорта в качестве ведущего универсального порта региона, увеличение грузооборота и формирование условий для дальнейшего роста и развития компании.
Для достижения этой основной цели предстоит выполнить ряд ключевых задач. В том числе активно модернизировать и реконструировать инфраструктуру порта, поэтапно обновлять и пополнять парк погрузо-разгрузочной техники, повысить эффективность производственных процессов.
Одно из главных направлений — повышение качества сервиса. Если простыми словами, то «стивидорить» научились все («бери больше, кидай дальше»), а оказать услугу качественно может далеко не каждый порт. Сейчас мы заточены на модернизацию и оптимизацию бизнес-процессов, чтобы всем нашим партнерам было комфортно работать с Владморрыбпортом.
Учитываем и историческую специализацию порта: нужно достичь показателя перевалки минимум 300 тыс. тонн рыбных грузов в текущем году. Конечно, многое зависит от работы наших рыбопромышленников, но мы технологически готовы к такому объему.
И конечно, одна из основных задач — сохранение и развитие нашей команды. Я хотел бы акцентировать внимание на том, что основная ценность Владивостокского морского рыбного порта — это люди. Коллектив в компании подобрался сильный, мы заинтересованы в том, чтобы он и дальше усиливался, омолаживался… Ведь только такой командой мы сможем достигнуть тех результатов, которых от нас ожидают акционеры. Поэтому в нашей усовершенствованной стратегии развития сотрудникам отведена ведущая роль.
— Я правильно понимаю, что для достижения поставленной задачи в 300 тыс. тонн по рыбопродукции все перечисленные вами процессы — модернизация, обновление парка, улучшение качества оказания услуг, усиление команды — направлены в том числе на привлечение новых партнеров среди рыбопромышленников?
— Да, в том числе и для повышения объема перевалки рыбы, ведь мы традиционно рыбный порт и, конечно, будем сохранять ориентацию на рыбные грузы. Как я сказал, в рамках новой стратегии развития мы задаем себе вопрос: а кто наш клиент в плане работы с рыбопродукцией? Пока выделяем трех основных: рыбак, трейдер, переработчик.
Некоторые рыбаки реализуют улов прямо с борта. Им не важна перевалка в порту, не важна доставка рыбопродукции в западную часть страны. Трейдер покупает с борта, на берегу либо вообще в глубине России. У переработчиков, которые в последнее время активно развиваются в западной части России, есть свои экспедиторы, которые рыбу покупают или на Дальнем Востоке, или тоже на западе.
И со всеми этими группами клиентов порт готов работать — на равной основе, никого не выделяя. Для нас каждый клиент — уникальный, мы для каждого готовы прилагать максимум усилий.
— Произойдут ли в работе компании какие-либо изменения?
— Глобальных перемен не предвидится. Мы настроены на планомерную работу по развитию и масштабированию процессов. За нашими плечами стоят крупные акционеры с огромным опытом, и мы рассчитываем получить определенную синергию от возможностей и ресурсов. Единственные ключевые запланированные изменения — это улучшение и дальнейшие качественные преобразования, чтобы достигать новых производственных высот.
— Расскажите, пожалуйста, как принимаете белую рыбу, какие результаты минтаевой путины? На каких еще уловах работаете сейчас?
— В общей сложности с начала года порт уже принял порядка 66 тыс. тонн рыбопродукции, из которых половина — минтай. Несмотря на то, что сезон «А» завершился, суда с уловами минтая продолжают подходить в порт. Сейчас наша задача — их быстро выгрузить и отправить рыбу потребителям. Для этого мы используем собственные логистические сервисы. Помимо минтая, безусловно, мы работаем с другими видами рыбных грузов — это и сельдь, и мука, и камбала, и треска.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
— В числе ключевых задач вы назвали обновление технопарка, Fishnews много про это писал: компания покупала краны, погрузчики, специальные машины для перевозки рыбных грузов по территории порта... Что нового приобретено за последние месяцы и что планируется приобрести?
— В части перевалки рыбопродукции мы основной упор делаем на модернизацию парка электропогрузчиков, чтобы обеспечить максимальную экологичность при работе с рыбопродукцией. За последнее время Владморрыбпорт приобрел два электропогрузчика грузоподъемностью 5 тонн, 22 электропогрузчика грузоподъемностью 3 тонны. Семь из них позволяют поднимать грузы на высоту до
В целом по мере развития наших внутрипортовых мощностей и мощностей наших сухих терминалов порт намерен и дальше приобретать погрузо-разгрузочную технику такого типа.
Своего рода испытанием для новой техники стала прошедшая зима, которая оказалась достаточно холодной. В стрессовых условиях электропогрузчики в целом отработали нормально. Возникавшие небольшие проблемы в основном были связаны с вопросами правильного обслуживания, зарядки… В общем, все приходит с опытом.
Кроме того, мы в комплексе оцениваем использование электропогрузчиков в сравнении с дизельной техникой. Понятно, что электропогрузчики стоят дороже, но их эксплуатация экономичнее.
— Строятся ли в порту новые площадки под рефконтейнеры? Сохраняется ли мировой тренд на контейнеризацию термочувствительных грузов?
— Да, новые площадки строятся, в том числе на территории порта. Сейчас на месте одного из старых складов большая современная контейнерная площадка. Кроме того, компания активно вводит в эксплуатацию дополнительные контейнерные мощности на сухих терминалах Владморрыбпорта. Например, функционирует большая площадка емкостью 3000 TEU в Артеме, в том числе с точками для подключения рефконтейнеров.
В целом мы видим тренд на дальнейшую контейнеризацию рефгрузов: использование вагонов-термосов и вагонов-рефсекций постепенно сводится на нет, они уже практически не производятся. Но промышленность выдает новые решения в сфере контейнеров — инновационные автономные контейнеры и прочее.
— Как я помню, до недавнего времени у компании было три тыловых терминала в Приморье. Получается, теперь — четыре?
— Да, у Владморрыбпорта есть терминалы «Фреш» и «Пик» на ж/д станции Угольная, а также терминал «Хлебная база» на ж/д станции Уссурийск. И буквально недавно мы ввели в эксплуатацию еще один универсальный терминал на Угольной — «Тиера». Он, как и остальные, оснащен своими ж/д путями и предназначен в том числе для перевалки рыбопродукции в контейнерах.
Холодильно-складской комплекс на терминале в подмосковных Электроуглях также является важным звеном логистической цепочки Владморрыбпорта.
— Расскажите, пожалуйста, об использовании компанией «умных» технологий. Так, в порту работает программа для полной автоматизации учета рыбопродукции, автоматизирован учет поступающих грузов и на терминале в Электроуглях. Что еще, на ваш взгляд, можно оцифровать?
— Мы активно думаем в направлении автоматизации, цифровизации, потому что это позволит не только повысить качество сервиса, но и оптимизировать процессы, сократить себестоимость обработки всех видов груза.
Благо, у нас есть большая сильная команда ИТ-специалистов — это и программисты, и аналитики, системные администраторы. Они на системной основе, будучи погруженными в производственный процесс, работают над созданием программных продуктов для компании.
Помимо того, что вы перечислили, важным проектом стал «Личный кабинет», через который таможенные органы и РЖД могут обмениваться с нами и клиентами документами для оформления и отправки рыбопродукции, в том числе по России. Это сильно упростило и ускорило процесс, и наши клиенты, и госорганы, с которыми мы постоянно взаимодействуем, активно пользуются «Личным кабинетом».
Кроме того, компания активно работает над тем, чтобы на территории порта не задерживался автомобильный грузовой транспорт, который заезжает за контейнерами и рыбопродукцией. Мы считаем, что грузовой автомобиль не должен находиться в порту более 30 минут. Для этого упростили процесс: убрали этапы, подразумевающие бумажные пропуска, то есть всё переводим «в цифру». Также внедрили систему навигации для водителей с использованием «Яндекс Карт».
Особое внимание обращаем на новую национальную транспортно-логистическую систему «ГосЛог», в которой уже сейчас должны быть зарегистрированы все экспедиторы, а через год — перевозчики. Пока опыта работы с этой системой ни у кого нет, но ИТ-команда порта внимательно следит за ситуацией и готовится внедрять необходимые решения в наши процессы.
ОТКРЫТЫ ДЛЯ ВСЕХ
— Этот выпуск журнала приурочен к апрельской встрече Рыбного клуба в Москве. Участники отрасли обсудили, в частности, продвижение рыбной продукции на российском рынке и новые модели торговли рыбой. Что Владморрыбпорт как представитель логистической сферы может предложить рыбакам, переработчикам, трейдерам — то есть основным группам клиентов, которых вы выделили вначале?
— Мы предлагаем прежде всего качественную перевалку рыбопродукции. Почему во Владморрыбпорт многие обращаются и у нас хорошие объемы перегрузки уловов? Потому что у нас уникальные инфраструктурные возможности.
Это глубоководные причалы, длинная причальная стенка — рыбацким и транспортным судам удобно. Порт обеспечивает максимально комфортные условия для перевалки, хранения рыбопродукции (как здесь, так и на наших сухих терминалах). Логистическая команда Владморрыбпорта готова предложить сервис по доставке рыбы отсюда в любую точку России, а при необходимости — в любую точку мира. У нас есть свой парк рефконтейнеров, компания может отправлять рыбу и морепродукты не только по железной дороге, но и автомобильным и морским транспортом.
Я считаю, наша уникальность в том, что мы не только универсальный порт, но и «многополярный». У нас нет каких-то двух-трех «якорных» клиентов, Владморрыбпорт открыт для всех компаний — больших, средних, маленьких.
Отмечу: в части рыбопродукции нашими клиентами являются в том числе компании, которые оказывают услуги по отправке рефгрузов. Мы понимаем, что каким-то рыбакам, трейдерам или переработчикам привычнее взаимодействовать со своими партнерами-экспедиторами, и готовы оказывать неизменно высокий сервис им тоже.
Сейчас работаем над тем, чтобы у нас в Москве появился свой автомобильный сервис, который сможет доставить рыбопродукцию с холодильника в магазин или на другой склад.
В общем, порт оказывает весь комплекс услуг по доставке — практически до двери. Куда захочет партнер, туда компания и отправит рыбу — хоть поездом, хоть грузовиками, хоть морем. Мы открыты и готовы работать на благо клиентов.
ОАО «Владморрыбпорт»
690012, Россия, г. Владивосток, ул. Березовая, д. 25
fishport.ru
E-mail: info@fishport.ru
Тел. +7 (423) 277-72-10
Алексей СЕРЕДА, журнал Fishnews
Реклама
Рекламодатель — ОАО «Владморрыбпорт»
