Профессионалы обсудили серийность и стандартизацию в судостроении

Целесообразность крупносерийного строительства промыслового флота стала предметом разговора на сессии Морского конгресса — 2026 во Владивостоке.

Неновая в рыбацкой среде тема унификации проектов промысловых судов была вновь поднята на сессии «Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота: путь к повышению рентабельности», сообщает корреспондент Fishnews.

Застрельщиком стал директор по судостроению компании «Антей Управление Активами» Андрей Белецкий. Он отметил, что серийность не всегда приводит к снижению стоимости строительства. «Причины можно долго обсуждать, и они регулярно обсуждаются на разных уровнях, и регуляторы прекрасно об этих проблемах знают», — подчеркнул он.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Сергей Абдыкеров прокомментировал тезис о том, что серия не снижает конечную стоимость судна.

«Мы не единожды рассматривали примеры, когда проект вчера был сдан за 100 рублей, а сданный через год не стал 90 рублей, а стал 105-110 рублей», — отметил представитель министерства.

Он рассказал, что практически на каждом предприятии можно наблюдать ускорение производственных процессов и на каждое следующее судно в серии тратится меньше труда. Однако из-за инфляционных процессов итоговая стоимость не падает, подчеркнул Сергей Абдыкеров.

Сенатор от Приморского края Людмила Талабаева напомнила, что по поручению президента правительство разрабатывает план мероприятий (дорожную карту) по обновлению судов промышленного рыболовства и развитию судоремонтной базы на период до 2036 г.

По словам парламентария, уже подготовлен проект плана, который, в числе прочего, включает проработку необходимости создания проекта единой модульной платформы для строительства рыбопромысловых судов. «Они должны быть пригодны для работы во всех промысловых бассейнах — от Дальнего Востока до Севера и Юга», — подчеркнула Людмила Талабаева.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов призвал помимо добывающего флота также строить и транспортно-рефрижераторные суда, при этом придерживаясь единых стандартов.

«В Советском Союзе были определенные мерила. Это ящик, в который упаковывалась мороженая рыбная продукция. Он назывался «ящик № 5». Он вмещал три блока, в общей сложности 32 кг. И под это рассчитывалось раскрытие трюмов на добывающем, на перерабатывающем, на транспортно-рефрижераторном флоте. Именно на этот ящик рассчитывали секции в 160 тонн, в которых перевозили продукцию», — отметил глава АРПП.

По его словам, ящик № 5 позволял забивать вагоны и трюмы так, что туда нельзя было просунуть расческу.

«Вот такого-то нам не хватает. Поэтому проектантам, тем, кто собирается строить транспортно-рефрижераторный флот, надо это как-то сопоставлять с тем рыбодобывающим флотом, который мы сегодня строим», — заключил Георгий Мартынов.

Читайте также: Желающим строить суда для Северного бассейна добавили объема

Больше новостей читайте в телеграм-канале Fishnews.

Теперь мы также в MAX.

Fishnews